“百噸王”改裝、路面執法,治理超載該從哪下手

2019-11-01 14:36:31 閱讀
檢察日報

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江蘇無錫高架橋側翻事故救援現場

一輛核定載重幾十噸的貨車,經過改裝后,搖身一變可以載重高達180噸;為在檢查中蒙混過關,改裝車還特別進行了車廂、平板的分體式設計;只要交4萬多元費用,就可完成改裝車從掛靠、上牌到年檢的一條龍服務……媒體暗訪調查所曝光的這些事實,暴露出貨車非法改裝產業的冰山一角,令人震驚。

桂林理工大學廣西巖土力學與工程重點實驗室的調查統計數據顯示,僅2007年至2015年,國內就有28座橋梁倒在超限超載貨車沉重的車輪下。盡管近年來有關部門不斷加大對超限超載的治理力度,但時至今日,此類事故仍時有發生。無錫高架橋橋面側翻事故,讓人們再次意識到問題的嚴重性。

面對觸目驚心的事故,人們習慣性的追問往往是:嚴重超載的大貨車,為何能一路綠燈,順利上路上橋?路面執法存在疏漏,這是不爭的事實;發生事故后執法就嚴,風頭過了執法就松,致使治超不能常態化開展,也是必須解決的重點問題。但與此同時,有關部門也要強調源頭治理,把“百噸王”這種危險巨怪扼殺在搖籃里,同樣應該成為治超的重點。畢竟,對于非法改裝車輛來說,路面執法已經屬于事后執法,不僅存在難以全路網、全時段覆蓋的問題,處理違法成本會更高、難度也更大,相比之下,源頭治理的優勢十分明顯。

源頭治理的關鍵,一是動力問題,二是車輛改裝,三是改裝車上牌、年檢。根據我國的強制性國家標準,貨運車輛的車貨總重量不得超過49噸。按理說,車輛的動力和裝載貨物重量之間應該相互匹配,但一個奇怪的現實卻是,很多正規廠家生產的車輛,10噸能拉,20噸也能拉,100噸還能拉。動力有余,就給車輛改裝預留了空間。今后是否可以對貨車動力也制定一個強制性國家標準,禁止動力超標?改裝了也拉不動,改裝的沖動自然就不復存在。在當前貨車“動力有余”問題普遍存在的情況下,對于貨車非法改裝行為,要加大查處和打擊力度,徹底摧毀非法改裝地下工廠,鏟除貨車非法改裝賴以存在的土壤。同時,對于執法中發現的非法改裝車輛,要嚴格倒查,嚴肅追究違法為其辦理上牌、年檢的單位和人員責任,以此震懾心存僥幸、鋌而走險者。

違法超限超載被稱為“公路第一殺手”,不僅嚴重破壞公路和橋梁設施,容易引發道路交通事故,危害人民群眾的生命財產安全,而且嚴重擾亂運輸市場秩序。希望有關部門抓住源頭治理這個關鍵,把這個困擾中國多年的頑疾處理好。

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